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环游世界:转变世界的巴拿马运河188bet

 

这个故事告诉了我们3件事:第一,19世纪绝大部分美国人都住在东部,或者用一个地缘里常用的词汇,当时的美国还只是一个大西洋国家。第二,在横跨美国的铁建好之前,从美东到美西最便捷的线竟然是海,由此可见旧时代的长途旅行是一件多么不易的事情。第三,如果巴拿马运河建成的话,得益最多的国家反而是貌似距离很远的美国,因为这条运河把美国东西两岸连在了一起,大大加快了整个国家的经济一体化进程。

正是在这种情况下,美国把巴拿马运河的使用权交还给了巴拿马,因为这条运河对于美国人来说已经不那么重要了。

但是,最近几年出现井喷式增长的页岩气行业改变了现状,美国有可能变成一个天然气的净出口国。液化天然气特别适合用大船来运,目前的巴拿马运河就显得不合时宜了。为了提高运力,巴拿马于2006年启动了船闸扩建工程,但因为资金不到位等原因,工程比预期延误了两年,预计要到2016年才能交付使用。到那时巴拿马运河的运载能力将提高一倍,也许会再次让这条运河变得重要起来。

耽误点时间问题倒也不大,运河对于船只大小的却是很致命的缺陷。当年美国海军为了能通过巴拿马运河,严格按照巴拿马级船的上限设计军舰,日本没有这个顾虑,所以日本的“大和”舰可以做得很大,在海战时占了先机。当然了,美国最终获得了二战的胜利,因此今天的美舰可以在日本的港口获得补给,再也不需要受巴拿马规格的了。但是货轮就不同了,如今的技术已经可以建造30万吨以上的货轮了,船体比大西洋号至少大一倍。如此巨大的货大降低了运费,不少航运公司改变策略,先用大货轮运到美国西海岸,再把货卸下来用火车运到美国东部。这样做比直接通过巴拿马运河即省钱又省时间,原因在于巴拿马运河太忙了,需要提前好几个月预定档期,对于货轮来说不是很方便。而像大西洋号这样大小的船过一次需要交纳25万美元的过费,这可是一笔不小的费用。

苏伊士运河穿过沙漠,全长193公里,巴拿马运河穿过热带雨林,全长77公里。两者在中间地带都有天然河流和湖泊可以利用,如果仅从绝对长度来考量的话,巴拿马运河的建设难度只是苏伊士运河的三分之一。于是,曾经主持开凿苏伊士运河的法国德?雷赛布被这种简单对比蒙住了双眼,认为巴拿马运河只是小菜一碟。他自筹资金组建了巴拿马运河公司,原样照搬苏伊士运河的建设方案,用人力挖一条海平面运河。法国人于1883年2月正式动工,没想到暴雨和高山大大增加了施工难度,再加上热带雨林特有的传染病平均每个月350名工人,严重影响了工程进度,到1885年年底时全部工程只完成了十分之一。后来又曝出了法国人贪污的丑闻,最终导致运河公司于1888年12月宣布破产,成为到那时为止全世界涉及资金总量最大的财务溃堤事件。

关于这条运河可说的东西有很多,先来列几个基本信息吧。巴拿马运河横穿巴拿马地峡,把大西洋和太平洋连接在一起。修运河的想法早在500年前就有了,但直到19世纪后期才由法国人开始实施,可惜没有成功。20世纪初期美国人接手,又花了10年时间这才大功告成。1914年运河正式通航,美东到美西的航运距离因此缩短了将近1.5万公里。

美国的做法和欧洲不太一样,美国人不愿去和欧洲人争夺美洲和非洲的殖民地,而是把目光放到了欧洲实力尚未彻底渗入的东亚地区。巴拿马运河把美国从一个大西洋国家变成了太平洋国家,包括中国和日本在内的东亚诸国通过这条运河和美国直接做生意,双方的实力均得到大幅提升。这一变化的最终结果就是太平洋取代了大西洋,成为世界新的中心。美国利用这条运河垄断了全球贸易,用美元取代了殖民,成为这个世界的新霸主。

事实上,美国和巴拿马的故事开始于1848年。那一年加利福尼亚州发现金矿,第二年便有9万人涌入淘金,他们被称为“49人”(49er,意指1849年来的人)。他们当中的绝大部分来自美国东部,其中大约有一半人选择坐着马车横穿美国,另一半人选择乘船绕过合恩角到达美国西海岸。当时这一趟航行要花5-8个月,但还是要比马车快。

话虽如此,这条运河的修建过程还是很值得一说的。其中有3个人起到了至关重要的作用,第一位名叫约翰?史蒂文斯(John Stevens),是个铁工程师。他是美国总统西奥多?罗斯福亲自聘请来担任工程总指挥的,事明这项任命非常正确,史蒂文斯不但熟悉工程技术,而且思想,敢想敢干。他先用炸山,再用大型挖掘机挖土,最后用铁把泥土运出去,采用这种方法的美国工人一天的挖土量比法国工人一个月的挖土量都大。

第一次世界大战期间,这位高加斯医生担任了美军的军医局局长(Surgeon General),为美军最终获胜立下了汗马功劳,这是题外话。

1903年,美国花1000万美元从法国人手里买下了运河经营权,从此法国人退出,美国人正式登上了巴拿马运河的舞台。

巴拿马运河建成后的头几年运行得并不顺利,多次因为山体滑坡等原因而关闭。如果这事发生在现在的中国,肯定会有一大批反科学文化人跳出来这项工程了大自然的和谐,了自然规律,“人胜不了天”。但事明,困难虽然总是不可避免的,但解决方案也总是会有的。管理方克服了各种困难,巴拿马运河至今已经安全运行了100年,没有出现任何重大事故。

头天出版的歌诗达日报(Today)破例附上了一份长达13页的资料汇编,其实就是旅游部那几个小姑娘百度来的关于这条运河的中文背景资料,大部分内容来自各种上发表过的和报道,充满了带有明显意识形态的解读。恕我直言:如果你在这种文字的指导下环游地球,只会加深你对这个世界的。

第二位重要人物名叫威廉?高加斯(William Gorgas),此人是美国工程队的主任医生,他提出黄热病不是通过脏水或者热空气的,而是蚊子惹的祸。美国不相信他的判断,拨款,但当时有三分之一的工人染上了黄热病,眼看局面就要失控了,走投无的史蒂文斯决定孤注一掷,偷偷拨出专款,外加3000名工人供高加斯差遣。高加斯带领这批工人在湖水里撒灭蚊药,填平了宿舍附近的水沟,还为员工宿舍加装了纱窗和蚊帐。这些措施果然见效,不但黄热病被消灭了,疟疾等其他热带疾病也被控制住了。

英国BBC拍过一部纪录片,用资料影像加真人扮演的方式重现了巴拿马运河的整个建造过程,非常好看。这个故事再次说明,历史上很多事情之所以做不成,原因无外乎3条:一,动力不够大;二,思想过于保守;三,不相信科学。其他那些原因都是旁枝末节,根本不重要。

巴拿马运河是此次环球航行中我最期待的一站,不但因为它非常重要,而且因为它非常好玩。巴拿马运河的妙处必须坐在船上才能体会得出来,站在岸边旁观效果会差很多。

但是,成为世界霸主后的美国很快就发现巴拿马运河不够用了。因为船闸体积的,巴拿马运河对船只的大小有严格的要求。大西洋号是所谓“巴拿马级”船的极限,几乎把整个闸室都填满了,两侧都只留下不到半米的空隙,我可以很轻松地跳到岸上。过闸口时船体前后左右各有一组有轨拖车跟着,每组两辆,一辆负责往前拖,一辆负责保持间距,不让船体撞上两边的挡板。这样的设计对付不了左右摇晃的货轮,以前曾经多次出现过剐蹭现象。为了减少船体的摇晃,整个过程进行得非常缓慢,导致大西洋号一共花了12个小时才走完全程。

看的时候我就想,如果100年前美国就有了“影响评估”,而且是充满民粹主义色彩的所谓“中国式环评”,巴拿马运河是建不成的。

换句话说,美国人采用了工业时代的技术来挖运河,法国人只知道用蛮干,思维方式还停留在农业时代。

第三位重要人物是乔治?格塔尔(George Goethals)上校。因为一些至今不明的原因,史蒂文斯在工程进行到一半时突然宣布辞职,罗斯福总统格塔尔接替史蒂文斯,担任运河工程的总负责人。这位上校是个老派的军人,意志坚定,相信纪律就是一切。正是在他的铁腕管理下,巴拿马运河最的太平洋一侧这才得以顺利完工。不过,格塔尔身上也有老派军人都有的缺点,那就是过于保守。他不相信高加斯的蚊子理论,继续拨款给他防蚊子,最终还是罗斯福总统亲自出马,这才了格塔尔上校,让高加斯继续灭蚊。

上述这3件事从根本上解释了为什么法国人修不成巴拿马运河,而美国人修成了,因为美国人动员了全国的力量和德?雷赛布的私人公司抗衡,后者根本不是对手。除此之外,各种文章中不厌其烦地描写的那些斗争故事都是历史书后面的注脚,一般人不必关心。

对于淘金者来说,时间就是。最早到达的淘金者根本不用去河里淘,直接从地上捡金块就行了!几个美国人看到了商机,投资成立了一家铁公司,打算在巴拿马地峡修建一条横垮两大洋的铁,这样来自美东的淘金者可以先坐船到巴拿马,然后乘铁穿过地峡到达太平洋一侧,再坐船去,顺利的话只要一个月就可以到达目的地了。为了筹措建设资金,这家铁公司在纽约证券交易所上市,股票价格最高升到了300多美元,创下了19世纪全球股票交易价格的最高纪录。

如果环保人士硬要追究的话,这条运河肯定对有某些负面影响,但它为人类带来的好处远远多于坏处,综合起来考虑的话,这条运河绝对是功大于过,当得起“人类七大工程奇迹之一”这一盛名。

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为了减少土方量,同时解决暴雨导致的河水泛滥等问题,史蒂文斯放弃了海平面运河方案,决定修一条空中运河,一箭双雕地解决了雨季泄洪等问题。他先是修了一座水坝,把查格里斯河(Chagres River)的河水拦住,形成了一个高于海平面26.5米的加通湖(Gatun Lake)。这是当时全世界面积最大的人工湖,来自查格里斯河的水用了3年的时间才把湖填满。之后,他在运河两端各修建了两个并行的3级水闸,把船抬高(或降低)26.5米,和湖水(或海平面)平行。每个闸室都有近300米长,33米宽,12米深,通体由水泥铸成,是当时世界上最大的水泥建筑物。水闸的注水和泄水都依靠高度差导致的水压差来完成,无需用电。我们这次亲眼目睹了水闸的操作过程,真的是叹为观止。

巴拿马运河是1914年建成通航的。巧的是,这一年爆发了第一次世界大战,这两件事彻底改变了世界的格局,至今余音未消。1914年之前,欧洲列强对地球的瓜分已经基本完成,全世界几乎都变成了欧洲人的殖民地。第一次世界大战了欧洲列强的根基,了各殖民地运动的序幕。巴拿马运河的开通又把美国东西两岸连在了一起,美国正是从这一年开始了称霸世界的道。

要想准确地理解巴拿马运河的重要性,最好先和苏伊士运河做个对比。苏伊士运河连接地中海和印度洋,这就相当于把欧洲和亚洲这两个旧文明的中心连接在一起。这条运河穿过人口稠密的欧亚心脏地带,周围遍布雪山和沙漠,教和民族成分极其复杂,导致陆通存在各种天然和人为的障碍。相比之下,巴拿马运河周边地区人口稀少,局势相对稳定。无论是从经济性还是可替代性上来考量,苏伊士运河都要比巴拿马运河重要得多。

面对如此钱景,有家中国公司也心动了,准备在尼加拉瓜修一条运河,和巴拿马运河抢生意。这事估计难度不小,先不说别的,巴拿马运河的收入占巴拿马年收入的一半以上,整个国家几乎都靠它吃饭呢。

看到这段我就想,如今还有很多中国人相信有“瘴气”这回事,环游世界:转变世界的巴拿马运河188bet很多中国城市(甚至包括)的官员直到今天还以为是杂草滋生了蚊子,号召人们拔草防蚊。我越来越相信,管理层科学知识的缺乏,外加科学观念的落后(而不是制度),才是中美两国最大的不同。

4月24日凌晨,歌诗达大西洋号到达巴拿马大西洋沿岸。上午8点左右,邮轮在领航员的指挥下缓缓驶入巴拿马运河,准备穿过巴拿马地峡,重返太平洋。

 

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分类:188bet  | 评论:0条 | 发表时间:2015-7-28 13:21 Tuesday
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